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这几天二专的课上要做一下关于红旗汽车的作业。我来谈一下我对于红旗的认识

建国之初,当时中国的很多车都是从苏联老大哥那里进口的,随着汽车使用量的增加以及中苏关系的恶化,中国必须走自主造车的道路.而红旗也就是在那个时候出现的.红旗的诞生,自始自终都是国人自主研发的结果.由于早期资料的匮乏,那些工程师们甚至到那些码头去找被丢弃的汽车零件来加以研究.其精神可见一斑.

红旗早期都是作为国宾车使用的.在尼克松访华的时候,出于安全的考虑,中国政府加紧了红旗防弹车的研发.此间也增强了中国汽车自主研发的实力.

但是到了80年代初,当时改革开放,国门打开.大量的外国车的涌入，让中国政府看到了红旗车的种种缺陷－－油耗大，技术落后等。于是中国政府作出了一个决策－－停产红旗车。一个人面对一个陌生的环境，尤其是感觉到自己的落后的时候，也许失落，也许自卑，也许奋起，也许爆发。一个国家也是这样。改革的春风吹遍中国大地的时候，多少人感受着那种无言的压抑和痛楚。一个草草的停产红旗的决策，断送了中国十几年的自主研发的时机。

断了自主研发的道路，作为一个老牌的汽车品牌，红旗不能就这样停止前进的脚步。虽然路途漫漫，依旧步履蹒跚。

90年代初的时候，红旗开始与多家外企进行合资。新一代的红旗基本上就是奥迪的一个翻版。

自主研发的失落，必然会造成在技术上的受制于人。在合资的过程中，可以吸取一些国外汽车行业的先进的东西。然而，国外的那些公司近日的技术和成就是经过了10年、几十年的积累所形成的一个技术体系。你纵然可以学习其中的若干个技术，但是脱离了其整体的技术体系，那若干的技术还依然适用么？

学习，就是一个输出的过程。要将一个东西最好的内化，就是要将这个东西输出。

所以，对于红旗、一汽，自主研发是一个不可回避的问题。

当然，自主研发会有许多技术的难题和资金的问题。但是，从长远的角度来看，如果不进行自主研发，就不可能有创新，不可能有领先。一个人的成就不会超过其想像。一个模仿公司的成就不会超过被模仿者的成就。

反观现在国内的其他一些汽车企业，比如奇瑞、哈飞等，这些企业都是通过自主研发，加上科学的管理和相对较低的劳动力成本，在市场是占有了一席之地。 奇瑞的QQ，其成本是其他如丰田这样的公司所做不到的。

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This entry was posted on Saturday, April 8th, 2006 at 10:01 am and is filed under second major. 4,370 Views You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.